Mennyibe is kerül egy WRC??? A hét elején tartott sajtótájékoztatót a Tagai Racing Technology, a résztvevők megtudhatták mennyiért és mit is tud a csapat autója, valamint egy kis összefoglalót kaphattak a pilóta és a navigátor, Tagai Tamás és Tagai Róbert pályafutásáról. A WRC-k üzemeltetési költségének csak egy részét teszi ki a vételi ár. Már az első futamon való rajthoz álláshoz is több tartalék alkatrészre van szükség, a gumikról és az egyéb költségekről nem is beszélve. A verseny után ráadásul fel kell újítani az autót. Ennek egy részét a TRT műhelyben végzik, de a fődarabokat csak a Subaru WRC-ket gyártó és a világbajnokságon versenyeztető Prodrive műhelyében bonthatnak meg. Egy motor vagy váltó felújításra előzetesen be kell jelentkezni, és általában egy hét múlva kapja vissza az ember a kész egységet. Ha ennél rövidebb idő áll rendelkezésre két verseny között, akkor valamennyire tudnak hozzá igazodni, ha pedig semmiképpen sem fér be az időbe, akkor lehetőség van motor vagy váltó bérlésére is. Valamint az is kiderült, hogy a Tagai testvérek egy új futóművet választottak az autó alá, amit a gyár még soha nem használt. Ennek oka egyszerű, a gyár minden beállítást egy külön futóművel oldott meg a 99-es autón, Tamásék pedig egy állíthatót raktak az autó alá, ami amellett, hogy gazdaságosabb, könnyebben beállítható a pilóta igényeihez is. Alkatrészek felújítási ciklusa és költsége Motor 1000 km 5 000 000 Ft Turbó 600 km 2 000 000 Ft Hátsó differenciálmű 600 km 1 000 000 Ft Váltó 600 km 3 - 4 000 000 Ft Új alkatrészek árai első csonkállvány 1 510 000 Ft lambdaszonda 15 cm kábellel 693 000 Ft féltengely (ebből 4 db kell) 630 000 Ft féltengely külső csukló 250 000 Ft alsó lengőkar 394 000 Ft első sárvédő 500 000 Ft vízbefecskendező szűrő 96 000 Ft hátsó bölcső 630 000 Ft kipufogócső 1 300 000 Ft stabilizátor 350 000 Ft intercooler 1 160 000 Ft hátsó féktárcsa kővédő lemez (ilyen nincs a trt autóján) 140 000 Ft önindító 350 000 Ft És akkor lássuk milyen is a csapat autója: Alvázszám: Pro/WRC 99.008 Rendszám: T11 SRT (ex-Kankkunen autó) Hengerűrtartalom: 1994 cmł Hengerek száma: 4 Hengerek elrendezése: boxer Furat/löket arány: 92/75 mm Kompresszió viszony: 9:1 Szelepek száma: 16 Vezérműtengelyek száma: 4 Maximális teljesítmény: 300 LE A maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám: 5500/min Maximális nyomaték: 580 Nm A maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszám: 4000/min A motor elhelyezkedése: elől, hosszában Turbófeltöltő: IHI Turbószűkítő: 34 mm Tengelykapcsoló: AP Racing kéttárcsás karbon Nyomatékváltó: 6 sebességes, STI Első differenciálmű: aktív Középső differenciálmű: aktív Hátsó differenciálmű: aktív Hajtott kerekek: mind a négy Első futómű: McPherson Hátsó futómű: McPherson Lengéscsillapítók: Reiger Fékrendszer: AP, aszfalton elöl hatdugattyús, vízhűtéses féknyereggel, minden más esetben négydugattyús Első féktárcsa: 366 mm (aszfalt), 304 mm (murva) Hátsó féktárcsa: 304 mm Gumik mérete aszfalton: 225/650-18 Gumik mérete murván: 205/65-15 Gumik típusa: Pirelli Hossza: 4340 mm Szélessége: 1770 mm Magassága: 1390 mm Tengelytáv: 2520 mm Az autó súlya: 1230 kg Végsebesség: 217 km/h (2002-es Savaria Ralin mért adat) Forrás: Tagai Racing Technology